test2_该将“锁电”摆在明面上来说清楚了

该将“锁电”摆在明面上来说清楚了2026-04-23 10:40:16   来源：人民网－人民日报   责任编辑：尤容据媒体报道，锁电新能源汽车OTA（远程升级）“锁电”问题近期遭到用户集中投诉，摆明单月投诉超1.2万件，面上同比暴涨273%，说清最终8家车企被约谈，锁电3家被立案。摆明部分车企以“安全优化”为名，面上在用户不知情的情况下修改电池管理系统参数，这本质上是把本该共担的责任，悄悄转嫁给了握着方向盘的普通人。

工信部、市场监管总局在2025年2月联合发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》明确规定，“规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任”。这不仅是监管要求，更是对车企与消费者权责关系的纠偏。此前部分车企绕过备案、隐瞒升级内容的操作，看似规避了召回成本，实则是透支了整个行业的信任。

事实上，消费者从不会拒绝对“安全”的升级保障。若车企能坦诚说明升级原因，相信多数车主会选择配合。毕竟，相比损失一些性能，谁都不愿意开着一辆“定时炸弹”上路。但问题的核心从来不是“要不要安全”，而是“谁来决定安全的方式”。

把选择权还给消费者，首先需要车企打破“信息黑盒”。OTA升级前，企业需严格按照监管要求完整备案升级内容，并向用户明确告知可能面临的电池故障风险。公开透明的沟通，既能让消费者理解“安全优先”的必要性，也能倒逼车企更审慎地评估升级方案。

其次，健全“风险共担”的机制。对于确因电芯质量问题需要“锁电”的车型，车企不能只做“减法”。一方面可通过延长电池质保期、提供免费保养等方式补偿车主损失；另一方面应开放“降级选项”，允许车主在安全阈值内自主选择电池使用模式（如日常通勤选择“长续航模式”，长途出行切换“安全模式”），而非“一刀切”地限制性能。

最后，筑牢监管“第三方防线”。推行“技术核验+全程留痕+严罚重处”模式，建立分级备案机制、搭建全国统一OTA监管平台，以监管约束力确保车企“锁电”、数据采集是在合法向用户取得授权的情况下合规进行的。

安全，永远不该成为车企与消费者博弈的筹码，而应是全行业共同坚守的底线。把备案流程走扎实，把风险说明讲清楚，把选择权交出去，这不仅是合规的要求，更是车企赢得用户长期信任的唯一正解。毕竟，比续航更重要的，是用户对品牌的“续航信心”；比性能更珍贵的，是消费者对安全的“安心托付”。

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